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第341章 遍地开花（第2页）

乔治不知道尼古拉怎么想。

7号是在弗拉基米尔家。

乔治现在已经不再有什么奢望，只要铁路还在修就行，哪怕一天只修一公里，总有通车的那天。

好消息是伴随着铁路的延伸，沿线已经出现一些零星村庄，希望未来会有越来越多人到西伯利亚定居，参与到西伯利亚的开发中。

有了铁路，速度确实快，以前往返海参崴和圣彼得堡至少要大半年，现在只用3个月。

乔治在赤塔收到噩耗，外交大臣罗巴诺夫·罗斯托夫斯基亲王因病突然离世。

在圣彼得堡时，乔治还和罗巴诺夫一起参与到对清帝国的谈判中，当时罗巴诺夫的身体还看不出什么异常。

罗巴诺夫的去世，并没有影响中东铁路的开发。

乔治人还在圣彼得堡时，米哈伊尔就迫不及待派人对中东铁路沿线进行勘探，并且制定了海参崴至赤塔，以及伯力至达里尼的大十字计划。

这两条铁路线的交汇点就是冰城。

米哈伊尔野心大，将冰城作为阿穆尔南扩的中心，准备按照海参崴的图纸，将冰城建成第二個海参崴。

这个计划遭到道胜银行远东分行总经理艾尔伯曼的反对。

艾尔伯曼和道胜银行总办罗特施坦一样，都是德裔希伯来人。

中东铁路虽然确定由中东铁路公司承建，但中东铁路的管理权属道胜银行，艾尔伯曼拒绝中东铁路公司插手冰城。

米哈伊尔很生气，和艾尔伯曼大吵一架，不欢而散。

乔治不气。

维特和李章铜确定，中东铁路将在协议达成之后的12个月内开工，整个工程在6年内完成。

关于中东铁路还有一些细节并没有完成，需要进一步商议，比如到底是用清式窄轨，还是俄式宽轨，存在巨大争议。

伯力至达里尼之间的铁路还没影的事儿呢，现在就建设冰城为时过早。

关于中东铁路的成本也存在一定争议。

参考西伯利亚大铁路的成本，维特和李章铜裁定，中东铁路的成本是6000万卢布。

但是到付钱的时候，道胜银行却开始参考阿穆尔的成本，不愿意按照6000万卢布的标准支付。

“不给钱就不开工，就这么简单。

”

乔治不急，现在着急的是圣彼得堡的大公们。

《清俄御敌互相援助条约》签字后，圣彼得堡举城沸腾，有人将《清俄御敌互相援助条约》和《瑷珲条约》相提并论，将整个清帝国东北地区，划归俄罗斯帝国的势力范围。

这样认为其实也没错，中东铁路一旦落成，整个中东铁路以北，都将成为俄罗斯帝国的势力范围。

虽然李章铜和维特约定，只有中东铁路沿线的土地，俄罗斯人才有开发的资格。

但这一条款明显被漠视，圣彼得堡的大公们肯定不会受条约约束，乔治还在圣彼得堡时，圣彼得堡就成立了一大堆和关东相关的公司，准备参与到关东地区的开发中。

圣彼得堡现在已经开始用“关东州”，代指清帝国东北地区。

俄罗斯帝国内政部，更是将俄罗斯帝国开发西伯利亚的移民政策直接套用到中东铁路沿线地区，如果有俄罗斯人愿意移民中东铁路沿线地区，那么每人就可以授予100俄亩土地。

100俄亩，相当于1635亩。