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第766章 船王之路－30条胜利轮（第2页）

当初140万到180万美元一条的胜利轮，51年时就有过欧洲的船运公司，用80万美元的单价，一买就是21艘的记录。

十几年过去，随着50年代巴拿马运河最大可通行525万吨载重的原因。

3万吨、5万吨货轮的兴起，甚至7万吨都开始出现了。

从成本上来算，胜利轮确实已经面临着必然被淘汰的局面，但对于东南亚的船运公司来说，这种船还是很适合用在短途海运上。

4000万港币买25条胜利轮，等于一条船40万美元。

比起前几年包船王以70多万美元，从欧洲买的十几年船龄的135吨货船，还要低30万美元。

小摩根一听助理的汇报，差点就没忍住的骂出口。

但他只是和楚向前争论几句，就被楚向前一句，自己要是肯用1000万美元向镁国各大船坞采购胜利轮。

价格百分百可能比40万美元还要低。

当然，楚向前真这么做，货船检修、后续的质保、保险之类的问题会很麻烦，但这些事对小摩根来说，那就不叫事。

而且就和楚向前说的一样，小摩根自己知道，财团内部的船运、造船企业自己就有很多艘装备淘汰，或者已经闲置的货轮。

这其中数量最大的就是自由轮和胜利轮。

要是楚向前要自由轮，小摩根立马答应，可胜利轮虽然也要淘汰，但资本家心里，既然胜利轮是自由轮的升级版，那肯定得讨价还价。

但小摩根心里也明白，在这个集装箱开始兴起的时代，胜利轮和自由论确实跟不上时代发展了。

所以楚向前也没打算用即将到手的胜利轮，走远洋航线。

仅仅只是运输煤炭、粮食这种大宗商品的话，胜利轮则非常适合。

这种船当年建造和设计的目的，就是散装运输大量的粮食、武器弹药之类的货物去欧洲。

而且因为几百艘建造下来，只要是40年代末、50年代初期建造的这种船，不仅技术成熟，质量也非常坚挺。

再用十几二十年，一点问题都没有。

当然，用的越久，维护成本也越高。

但楚向前完全可以把维护的事，交给从60年代开始，慢慢兴起的南韩造船业。

说不定为了和霓虹抢订单，南韩的造船公司，愿意只赚10、甚至更低的利润，来抢楚向前的船运公司维护单子。

而且南韩在60年代开始，煤炭和低端钢铁同样是他们的出口大项。

楚向前的船运公司，完全可以从天朝运煤炭去岛国，再从岛国运电器、汽车、摩托车去南韩。

然后从南韩运钢铁去天朝，来个闭环，三头都赚钱。

万一镁国或者瑛国因为天朝的煤炭，而找自己的麻烦，那就放弃天朝煤炭。

专门走南韩、岛国、港岛和天竺路线。

靠着手里的30条胜利轮，一年赚大几百万美元，甚至一两千万美元就和玩一样。

所以楚向前直接暗示小摩根，要是他觉得4000万港币25条船划不来。

那自己可以和他额外签订，3年内用20匹有资格上拍卖会的纯血马，换30艘胜利轮的合同。

这下不仅小摩根心动了，就连麦克唐纳都接话说，这生意他也可以做。