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第583部分（第1页）

但他们仍肆无忌惮地开始强行修筑铁路活动。

同治四年（1865）秋，英国人杜兰德在北京宣武门外曾铺设一条小铁路，哄动京师，旋由步军统领衙门饬令拆卸；同治十一年（1872）又有英国商人在天津租界演示火车，以广招揽。

不过，这两条铁路只是作为演示、推广而用，还称不上中国土地上出现的真正铁路。

列强在华强行修筑的第一条铁路是以怡和洋行为代理人的“吴淞铁路有限公司”擅自修筑的“吴淞铁路”。

它以买地修路为借口，偷偷建造了由上海到吴淞的铁路约30　里。全路于光绪二年十月十六日（1876　年12日）正式通车。

这条铁路，本来是要被清廷拆除的，当时正好赶上华军打下了上海，所以这条铁路也就被保护了下来。

什么铁路是邪教云云，在华军这边，自然是一个笑话。

老百姓要说反对铁路，那也是官府的问题。

官府说铁路好，老百姓敢说铁路不好吗？

有了一定教育基础的华军和华国的老百姓，自然不会这么愚昧。

早在列强兴办吴淞铁路之前，中国有识之士已发出自筑铁路的倡议。

咸丰九年（1859）太平天国干王洪仁在《资政新篇》中首次提出修筑铁路的主张。

同治十一年（1872）以来，李鸿章、丁日昌、郭嵩焘等人又相继倡言自筑铁路。

同治十三年（1874），日本侵略中国台湾后，福建巡抚丁日昌倡议在台湾筑路。

清廷向俄国索还伊犁谈判陷入僵局，为筹备防务，淮系将领刘铭传又重提修筑铁路之议。

这一切努力，均因守旧派反对与经费困难而作罢。铁路建设一直处于难以起步的窘境。

开平矿务局投产后，煤炭运输成为当务之急，兴修铁路势在必行。

为减轻守旧派的冲击，李鸿章取得了光绪帝父亲醇亲王奕的支持，嘱其“试行于煤铁之矿、开垦之地，以及屯军设防之一二口岸，俾见闻习熟，渐推渐广”。

华国接管整个中国之后，最先动工的铁路是唐胥铁路，已经完工。

该路由唐山煤矿起至胥各庄止，当年十一月告竣，全长20　华里。钢轨轨距为四英尺八英寸半，遂为日后中国轨距之定例。

这就是在中国土地上自行建造的第一条铁路。

清廷特设海军衙门以加强海防，由醇亲王奕总理海军事务，李鸿章、曾纪泽等分任会办和帮办，并将修筑铁路事宜归划海军衙门办理。

奕过去对兴办铁路不以为然。

因奕为首的军机大臣被慈禧太后全部罢斥，奕得以“隐握朝纲”，痛切感受到缺乏火车、船舰造成的弊端，遂转而支持兴办铁路。

首先支持兴办台湾铁路和扩展唐胥铁路。

后来，华国又修成台北至基隆段；接着又往南展筑，修至新竹段，全长达107　公里，使台湾铁路正式铺设成功。

唐胥铁路则扩展至阎庄，旋由海军衙门奏准，从阎庄延伸至大沽北岸，再由大沽拓展至天津，于是成立中国铁路公司，由沈保靖、周馥任督办，伍廷芳、吴炽昌为正副总办，招募商股。

后加入官款和借洋款，共用银约130　万两，建成津唐铁路。

李鸿章等人又从加强京师防务出发，要求一鼓作气，将铁路伸向北京，接修津通（州）铁路。

此议一出，立即使相持已久的铁路之争进入**。

在具体线路上，肯定了湖广兴修芦汉路的计划。

修筑铁路首在筹款、制轨。

湖北政府统筹该路，以“储铁宜急，勘路宜缓，开工宜迟，竣工宜速”为指导，首先兴办大冶铁矿和汉阳铁厂，并修成28公里的大冶铁路以运矿石。

与此同时，华国还在西伯利亚新三省，开始修筑西伯利亚到海参崴的铁路。

为加强对西伯利亚新三省的管理，修关东铁路，派李鸿章为督办，在山海关设“北洋官铁路局”，从滦州境内之林西镇向东北延伸，已修至山海关外60余公里的中后所。

该路与原有的津唐线衔接，长348公里。