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第5部分（第1页）

“都市交通局”在

2009　年将要背上

10　亿美元的赤字。“如果一个巨浪即将打过来，你要在

这个巨浪到来之前就闪开，而不是等它打到你之后才开始闪避”。

纽约的舆论越来越“一边倒”，甚至连“地方

100”的母工会“全美交通工人工会”都宣布

他们不支持罢工，并敦促工人立刻返回岗位，同时法院也开始传唤“地方

100”的领导人，

在这种形式下，“地方

100”结束了罢工，三天之后就回到了谈判桌。

这次罢工，“地方

100”和“都市交通局”两败俱伤，所以一回到谈判桌，双方“口气”都

软了不少。几天之后，双方达成了新的协议。“都市交通局”不再要求提高工人对养老金的

贡献率，但是双方同意工人对医疗保险的贡献率要提高

1。5％。同时，作为补偿，“都市交通

局”会部分返还工人已提交的养老金，使每个工人能得到

8000　美元左右的现金收入。当然，

这只是双方高层达成的协议，对工会来说，它还需要得到几万工人的投票批准，对于“都市

交通局”来说，也需要董事会的批准。协议能否获得通过，仍然是一个悬念。

blog。sina。sblog_61389f6f0100fpwn。html

在这整个“戏剧”中，我印象最深刻的，首先是没有任何人能够对“小人物”的命运随意地

拍板钉钉。“都市交通局”不能随意决定其员工的工资待遇，必须与工会定期协商，决定合

同内容；市长不能随意下令逮捕谁，只能“督促”法院采取行动；联邦政府不能干预州内事

物，只能象征性地表示关注；甚至“地方

100”工会本身也不能决定合同的有效性，他们只

是代表工人协商合同，只有工人的投票才能决定合同的有效性。

其次是工会的势力。没有人任何人能任意鱼肉“小人物”，恰恰与工会强大的势力相关。一

个文明的社会，必须给予劳动者政治上的声音，这一点至关重要。然而，就美国的某些行业

来说，这种保护有时候已走到了“矫枉过正”的地步。在一个全球竞争的时代，对劳动力的

过度保护，已经削弱了美国许多行业在国际上的竞争力。一个典型的例子，就是美国通用汽

车在日本同行面前的节节败退，最近开始大量裁员和关闭工厂。通用的市场眼光固然有失误，

美国汽车行业的“军事化的”强大工会也令其喘不过气来。据通用公司声称，在他们每一辆

汽车价格中，有

1500　美元是用来付其员工和退休员工的养老金。中国的轻工产品对美国市

场的全面“霸占”，在一定意义上，也是中国对工人缺乏保护、美国对工人过度保护的结果。

正是因此，美国竟然出现了工人自发地抵制工会势力的奇特现象：许多工人自发地打出了“我

们要工作，不要工会”的口号。美国工人的“工会加入率”也连年持续下跌，从战后的

33％

下跌到今天的

12％左右。